记者在施工现场看到，整个施工现场热闹非凡、紧张有序。大型挖掘机正在开挖土石方，工程运输车穿梭其中，将开挖的土石方送至低洼处回填。大型地基夯实设备举起成吨重的“铁饼”举起、摔下，地面的夯实点如同中医在病人背上留下的“火罐印”整齐的排列着。各类安全提示标语牌散落其中，时刻提醒着安全生产。
项目建设存在时间紧、任务重、受天气等制约因素多等难题。 每年的1-3月份由于雨雪，基本无法施工，4-6月份，雨雾天气持续不断，土石方施工困难。 胡一俊表示，为了能够更好的保证项目有序推进，按照总工期计划，指挥部倒排施工计划，并分解到每个标段、每个月份。“只要天气特征情况允许，我们都会进一步加大机械及人员投入。高峰时每天有400台机器和上千人员进场作业。按照工程进度，预计今年内，能完成土石方总量的八成，并在下半年开工建设航站楼和航站区。”
武隆机场建设是改善武隆交通条件，促进旅游和产业高质量发展的重要工程建设项目，而保护生态环境更是造福子孙后代的大事。如何让建设与生态保护相统一？武隆机场建设指挥部也有详细的计划。
据介绍，武隆机场建设始终贯彻生态发展理念，注重项目建设和生态环境保护同研究、同部署、协调统一，和谐共生。针对爆破钻孔扬尘问题，在所有钻孔机上增加了吸尘设备，有效地减少了钻孔扬尘的产生；针对土石方运输扬尘问题，配置洒水车洒水降尘；针对生活垃圾污水排放问题，配置一体化污水处理设备。
据介绍，工程伊始，将草皮土、种植土分类集中堆放，为场区绿化预留充足土源。土石方施工全套工艺流程中，同步推进高边坡覆土，既可恢复边坡绿化，又满足水土保持需要。平场完成后对土面区进行绿化覆土，撒播耐候性草种。房建工程基本完成后，对航站区进行绿化，航站区绿化做到与自然相融合。
胡一俊介绍，武隆机场在2020年通航后，将进一步为武隆的旅游提供更便捷的交通方式。
武隆机场受地势、地质条件影响建设难度特别大。施工全套工艺流程中，位于南端的一条深沟被誉为“一号难点工程”。据介绍，这条“南端深沟”难度由两部分所组成，一是地势起伏大、沟壁陡峭，地面坡度极陡，最大边坡高度超过100米。二是已经投用的武陵山天然气管道橫在高边坡坡脚外12米处，不能爆破。
为了推进施工进度和天然气管道安全，武隆机场在坡脚位置设置了一道高度40米的挡土墙。记者在现场看到，挡土墙内侧，岩石劈裂机正在紧张施工；运输车穿行在临时施工道路上将大量的弃土运走；基槽开挖设备正按计划有序开挖。
“在机场建设过程中引入拦挡坝高挡墙设计来解决施工难题，在民航领域尚数首次。太不容易了。”回想起当初施工时的艰难，胡一俊摇了摇头。据他介绍，为了能够更好的保证施工安全，指挥部坚持方案先行，通过多次专家论证，优化设计，确保方案具有可行性；因天然气管道已经投用，常规爆破工艺受限，指挥部引进了岩石劈裂机，保证管道安全；地势陡峭，施工道路无法通达，面对大量弃土，采用挖机接力传递。“目前，基槽开挖正按计划有序推进，已完成基槽开挖40%。”
今年4月26日，武隆机场指挥部组织完成飞行区试验段工程完工验收，为后期场道工程大规模土石方施工和航站区施工创造条件。目前，武隆机场飞行区场道工程全面开工，逐步形成大干快上的局面。截至目前，已完成DDC桩、柱锤强夯等地基工作已完成15%，土石方挖运回填完成120万方。
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